泰州零担运输价格以及成本是如何计算?

对于泰州零担运输公司来说，尤其是品牌物流公司，它们的运费单价都是明文规定没得商量。即使波动块八毛的，也只是重量上差个几斤几两。现在进了专线物流，本以为单一的一两条线路更是报价单一。

换言之可以说是只要不亏能天马行空了。但后来发现这样想大错特错了，不管是专线还是全车线路关系到运费的远不止一两个条件而是由很多个。泰州零担运输公司为了更好的发展总结了影响物流运费的几个因素。 

成本

对于泰州零担运输公司来说，再没有比这个更容易理解的了。可是光这一项要涉及太多数据，司机成本，车辆损耗，油耗，员工工资，货站房租，水电设备花费。要专门拿出当家人的姿态把这笔帐好好算算，还要做出几个月的报表才能得到一个准确的预算。

为了便于下面举例，咱们先假设泰州零担运输公司的司机自已带17米5挂车杭州跑一趟河北石家庄要10000元，车辆宽3米，限高4.5米（除去底盘1.2米），整体体积170立方，而实际上占用率只能达到88%甚至更低（150方），吨位限载35吨，所以得到一个简单的报价，280元/吨或者70元/方。再加上上面列举的其它成本。咱们暂且定价杭州到石家庄300元/吨或者100元/方。

轻重比例

    刚刚说到重货和轻货价格不同，泰州零担运输公司应该好好想一个问题。怎么让利益大化也是说怎么配车赚钱多。为了便于计算假设重货1吨占1方，轻货1吨占8方。通常来说，既然要利益大那是空间利用大化，也是配的货正好35吨且占用150方。假设重货A吨,轻货B方。那么A+B/8=35,A+B=150;你可以算一算得到的结果是重货19吨，轻货131方，整车获得运费18800元。

这是个完美的假想，事实上我们不可能正好找到如此完美的比例。如果重货1吨占2，你可以得出重货要占22吨，轻货要占106吨，整车运费成了17200元。同样的满载却得到不同的价格。所以重货越重，轻货越轻可以发挥更大空间。

泰州零担运输的老板试想一车货两票货，一个是接近35吨重的重货体积无限小，一个无限轻的轻货体积又接近150方那么相当于35*300+150*100=25500元。对于这样的货物自然可以酌情放宽价格。

货量大小

泰州运输公司对这个考虑因素有点像贩卖商品的“批发”和“零售”，一整车大货和一整零货付出的精力，成本，以及装车的效率，使用率肯定不一样。所以大货按批发价，散货要按零售价。

是否需要手动搬运 

   虽然说泰州一般货运公司的装卸工都是按日结工资，不过从情理上说，减少人力成本大家开心。像那种像豆腐块一样整整齐齐的托盘货

可以价格低一些，像那种装着废旧螺丝平均20-30KG的散装纤袋，要把价格要上去。

货物形状

   还以上面作例子，可以严丝合缝堆放的货物可以价格低，怎么码放都有空隙的货物要价格高。道理你肯定懂的。

异形货

   异形货的意思不只是形状特殊，而且特指那些没边没角的大型设备，经常会突起一两个刀头，重点是不让往上面压货。所以这种货物要价要按长宽乘以限高，还有吨位，还有占多大净板价（车成本除以车板长）得出一个高价作为运价。

是否紧急货

   急货要适当要高一点。因为一般来说配货都要重轻货达到一个合适比值，如果你的轻货紧急必须装车那打乱了这个完美比值，所以要适当收取一定额外费用来弥补损失。

是否易损贵重或者危险品

   这个不细讲了，总之冒风险的事情需要“钱”来壮壮胆子了。中国国情，你懂的！

是否转货，是否倒手下家

   有好多皮包泰州零担运输公司是吃的这碗饭高价收过来再转给其它物流。同样的道理如果承接的货需要转下家物流自然也要从中赚些“补贴”。