泰州物流专线转型O2O，新方向，新模式

泰州许多物流公司都有自己的货运专线，不过货运公司总是被动的去等待客户。随着经济的发展，物流企业的这种模式，经常会出现货物不能满车。货主需要两辆车却没有办法满车发货，这样造成货主承担空闲资源的运输成本，同时也浪费货运公司资源。这个时候产生的零担的需求，有同一线路的货主将自己的运输需求给同一条线的货运公司。

泰州经营货运专线的物流公司注意。所谓专线，是指专门在某条固定线路上从事货运。一个公司不可能包含到所有地方的专线，都是区域性的为主。这会带来一个麻烦，如果一个货主想运一批货，他要去努力寻找能帮他完成货物运输的车主，在这过程中，想得到准确的信息也不是一件很容易的事情，中间环节复杂不可控；服务差异化严重；各方面效率底下问题。

这时互联网可以从服务专线企业和货主做为切入口，收集专线信息，让后便于用户查找，当货运专线公司有了更多的业务的时候，方便更好的提升服务质量，降低车辆空驶率。不仅帮助货主降低运输成本，还可以帮组企业提高资源配置。提高企业的效益。

泰州货运专线O2O是如何运作的呢？类似与打车模式。区别的是打车是用户选择出发地和目的地。但是专线线路是固定的，需要专线公司把线路录入好。货主直接搜索自己所需要的线路，然后找到自己所需要的公司。这个时候如果平台可以嵌入每个专线信息的价格，这更能吸引用户了。也便于用户更加方便的找到适合自己的货物运输公司。当专线企业有了足够多的货物资源之后，可以利用合理的货物配载调配货物资源，从而提高资源利用率。

泰州物流配载网线上路线齐全、覆盖，提供姜堰到广州、杭州、宁波、温州、台州、上海、苏州、无锡、常州、南京在内的156路线。线路成熟，可线上接单，减少空车率，提升物流车辆回城率。在线网络接订单、配货随时随地，货物状态可24小时跟踪查询，全程跟踪。

现在物流企业，很多货主根本不知道自己的货物哪里，也不知道大概什么时候可以到。互联网利用数据平台。货主可以通过泰州物流配载平台及时和车主取得联系。

未来，货运平台可以根据距离和货物体积指定标准化定价。抛去货主找信息的成本，和黄牛抽成。可以比市场货运便宜很多。对于专线企业来说，收益反而会提升。在货运行业有一个特殊的情况，根据货物所占的空间、重量和货车匹配，会出现整车或是只占部分的情况，这是我们通常所说的“整车”与零担，而对于对象不是乘客而是物品的货车来说，是否装满一年，中间差很多。

O2O平台可以解决哪些问题呢，O2O平台的意义在于这里。在充分利用资源，提率的同时，去发挥价格带来的调节作用。如果说现在的打车是要路上没有空驶的车，那么互联网在此基础上，是让路上没有空闲空间的专线货车。没有空车返回的物流专线车辆。

货主选择运输的时候，可以对货车的规格进行定义。货主可以选择整车货运，货主选择零担，零担的另外一种形式是想商品一样 罗列出来。另外物流企业可以收集很多零担业务 ，然后利用自己的货物配载系统合理安排车辆，提高车辆的利用率。

同样，在“互联网+货运”领域，由于产业链长、环节复杂 ，如今行业内的玩家们可谓五花八门。有重线下布局物理、做物流园区的，平台重长途货运切入。收集大量的专信息。在这个货运中，专线企业是一个重要的行业枢纽的角色。

这个枢纽的价值，重要的是体现在信用问题上，可是行业内并没有一个合理的标准和评价体系。O2O平台接入评价体系。将为用户提供更多的方便和便利。同时也可以促进企业的优胜劣汰。衬托的货运行业是一个典型的“熟人经济”，说白了懂不懂行，认不认识业内人士，在价格方面暂且不说，整体体验才是让人头疼。货运平台利用交易评价体系逐步增强双方的信任感。

互联网企业还可以货运专线这块，帮组长途货车之间实现运力交易。平台上的货主和“打车”专线企业。物流专线可以帮组平台搭建秘籍的长途网络，这对O2O平台来说也正式打通公路运输 的整套链路。

这个平台首先是帮助用户找到自己的线路，但是在货运这样传统势力根深蒂固的行业。平台企业要做的是一个电商交易平台，让专线的货车运力像普通物品一样在平台上实现交易。让专线 企业 在平台上满足自己的需求。让其在平台上做生意。

平台的盈利模式并不是在于交易抽成。O2O平台可以通过货运相关行业的产业链进行变现。例如二手车交易、互联网保险等盈利渠道。